Industria Aerea – Fitzroy

Seguridad aérea: un pilar para aumentar el turismo

Fitzroy — Mon, 16 Dec 2024 11:00:21 +0000

En el mundo del turismo, pocos factores son tan determinantes como la seguridad aérea. La confianza de los viajeros al abordar un avión no solo garantiza su tranquilidad, sino que también impulsa el crecimiento de destinos turísticos y economías nacionales.

En este artículo te invitamos a explorar cómo la seguridad aérea desempeña un papel crucial en el incremento del turismo global, el impacto que tiene en la percepción de los viajeros y cómo Fitzroy puede ayudarte a invertir de manera informada en esta industria.

Los retos de una industria vulnerable

En un panorama mundial donde el turismo genera más del 10% del PIB global, cualquier incidente relacionado con la seguridad aérea puede tener repercusiones drásticas. Factores como fallos técnicos, protocolos inadecuados o brechas en la seguridad física y cibernética erosionan la confianza del viajero y desincentivan el uso del transporte aéreo, afectando a toda la cadena turística: hoteles, restaurantes y atracciones.

Por ejemplo, un informe de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) mostró que los destinos que enfrentaron incidentes de seguridad aérea experimentaron una caída significativa en sus llegadas internacionales, con efectos prolongados en la recuperación.

Un turismo más fuerte con seguridad aérea robustecida

Considera un mundo donde las aerolíneas operan con estándares impecables, los aeropuertos son fortalezas de innovación y los viajeros vuelan sin preocupaciones. En este escenario, la seguridad aérea no es solo una obligación, sino un diferenciador estratégico que fortalece la reputación de los destinos y los convierte en imanes de turismo.

Algunos efectos positivos de potenciar la seguridad aérea en el turismo son:

Confianza del viajero: Aumenta la disposición de las personas a explorar nuevos destinos.
Apertura de rutas aéreas: Conecta lugares remotos con mercados clave.
Impulso económico: Los países con altos estándares de seguridad aérea son percibidos como estables, atrayendo tanto turistas como inversiones.

Países como Singapur y Emiratos Árabes Unidos son ejemplos claros de cómo la inversión en seguridad aérea no solo protege vidas, sino que también posiciona a los destinos como líderes en turismo internacional.

¿Cómo construir un futuro más seguro?

La transición hacia un modelo turístico más robusto y confiable requiere inversiones estratégicas en infraestructura, tecnología y capacitación. En este punto es donde Fitzroy puede marcar la diferencia, guiándote en cada paso para identificar y capitalizar oportunidades en esta industria.

A continuación, te damos 3 razones para preferirnos:

Análisis especializado: Identificamos proyectos de infraestructura aérea con potencial turístico.
Riesgos minimizados: Te ayudamos a evaluar las condiciones de seguridad y rentabilidad.
Conexión con líderes del sector: Te presentamos iniciativas innovadoras que están transformando la seguridad aérea.

Seguridad aérea como motor del turismo: 3 ejemplos exitosos

Algunos ejemplos que ilustran perfectamente el impacto que tiene la seguridad aérea en el desarrollo del sector turístico son las siguientes:

Inversión en tecnología de vanguardia: El aeropuerto de Hamad, en Qatar, implementa sistemas avanzados de inteligencia artificial para la detección de amenazas, garantizando operaciones seguras y fluidas para millones de pasajeros.
Capacitación de personal: Aerolíneas como Singapore Airlines invierten en formación constante para sus tripulaciones, asegurando un servicio excepcional y altos estándares de seguridad.
Colaboración internacional: Los programas de asistencia técnica de la OACI han ayudado a varios países en vías de desarrollo a mejorar sus estándares de seguridad, promoviendo un crecimiento turístico sostenible.

La seguridad aérea es más que un requisito técnico; es un pilar que sostiene el turismo global. Al garantizar operaciones seguras, los países no solo protegen vidas, sino que fomentan el desarrollo económico y posicionan sus destinos como referentes mundiales.

Con Fitzroy, puedes ser parte de esta transformación. Nuestra experiencia en asesoría para inversiones seguras te ayudará a identificar oportunidades que combinen seguridad, rentabilidad y un impacto positivo en el turismo global. Construyamos juntos un futuro donde volar no solo sea seguro, sino también la puerta de entrada a experiencias inolvidables. Contáctanos hoy mismo.

El impacto del tráfico aéreo es clave para el desarrollo del turismo. En este artículo te explicamos las razones.

Gobierno prepara apertura de fronteras para vacunados desde fin de mes

Fitzroy — Thu, 15 Jul 2021 08:13:01 +0000

A contar del lunes 26 de julio las personas con su esquema de inmunización completo podrían viajar al extranjero, cumpliendo, eso sí, requisitos al retorno para evitar la generación de brotes, especialmente de la variante delta. En ese aspecto, se evalúa poner término a los hoteles de tránsito y que las cuarentenas sean domiciliarias, pero con mayor fiscalización. También se está revisando si se mantendrá la aplicación de PCR en el aeropuerto a todos los viajeros o si se modificará por un muestreo aleatorio. En el Ministerio de Salud, eso sí, la medida no convence.

Hace casi un mes estaba todo listo para anunciar, el jueves 24 de junio, la autorización -aunque restringida- para viajes al extranjero. Pero pocas horas antes, un elemento vino a cambiar la planificación del gobierno: se confirmó el primer caso de variante delta en el país.

Este hallazgo obligó a suspender el anuncio -quedó incluso la gráfica diseñada- y a extender el cierre de las fronteras, que rige desde abril y que vencerá, tras sucesivas prórrogas, el próximo domingo 25 de julio.

Pero no habrá más renovaciones. Así, al menos, lo estiman en el gobierno -salvo que la pandemia vuelva a dar un sobresalto-, donde se trabaja en la fórmula que tendrá la apertura de fronteras a contar del lunes 26 de julio.

En principio, según se ha planteado, no sería una normalización total del tráfico internacional. Lo que se busca es flexibilizar la salida de chilenos, con una serie de condiciones que eviten la generación de brotes locales de coronavirus, especialmente de la variante delta, que predomina en países de Norteamérica y Europa.

Para eso, una de las alternativas que se evalúa es que las personas que tengan su esquema de vacunación completo queden eximidas de los cuatro criterios que hoy permiten salir del país: realización de actividades fundamentales para el país, motivos humanitarios, condiciones de salud del solicitante y viajes sin retorno.

En cambio, las personas no inmunizadas contra el Covid-19 deberán seguir elevando una solicitud, tal como ocurre ahora, para obtener un permiso. Según estadísticas de la Subsecretaría de la Prevención del Delito, entre el 1 de abril y el 11 de julio se han presentado 128.648 requerimientos de viajes al extranjero, de los cuales se han aprobado 55.864, es decir, el 43,4%.

Está pendiente definir qué ocurrirá al retorno de los viajeros. Al respecto, se ha pensado suprimir -al menos para los chilenos- la estadía en hoteles de tránsito y reemplazarlo por una cuarentena domiciliaria, que no solamente incluiría a quienes llegan al país, sino que se extendería también al resto de los habitantes del mismo domicilio.

De optarse por esta salida, hay acuerdo en que debería acompañarse de una fuerte fiscalización de cada viajero y sus cercanos, para velar por el cumplimiento de la medida.

El requisito de presentar un test PCR negativo para abordar el avión para el retorno a Chile se mantendría. Pero está sobre la mesa el testeo que hoy se realiza en el aeropuerto Arturo Merino Benítez. Actualmente, la Seremi de Salud Metropolitana aplica test a todas las personas que ingresan al país -más de 400 por día-, lo que si bien genera demoras de tres horas y más para el ingreso de los viajeros, resulta factible por tratarse de un flujo reducido.

Pero con las fronteras abiertas quedan dudas de si esta medida sería practicable -eventualmente con la instalación de un nutrido contingente a cargo del examen- o si, en caso contrario, se recurrirá a un muestreo aleatorio, que podría redundar en casos positivos no pesquisados. De hecho, aun con esta “barrera” de ingreso, los casos confirmados de Covid-19 de la variante delta en personas que han ingresado al país llegan a 18 y, según trascendió, se confirmarían seis más durante esta jornada.

“El 100% de los pasajeros adultos que ingresan por el aeropuerto es testeado y posteriormente derivado a un hotel de tránsito por cuatro días, y/o una residencia sanitaria si es positivo. Los viajeros de hotel sanitario el día 4 deben realizarse una nueva PCR, si esta resulta negativa al día quinto, pueden hacer abandono del hotel y hacer cuarentena en su hogar hasta el día 10. Pero en caso de que el PCR salga positivo, el pasajero es trasladado a una residencia sanitaria, hasta cumplir una cuarentena de 11 días”, indican desde el Departamento de Epidemiología de la Seremi de Salud de la Región Metropolitana.

En ese contexto, desde diciembre a la fecha se han tomado 88.346 exámenes PCR en el aeropuerto, de los cuales 614 han salido positivos.

En el gobierno la decisión de abrir la frontera el lunes 26 de julio ya está instalada, pese a la reticencia en el Ministerio de Salud, donde la idea no termina de convencer. Eso, pues en la cartera que está a cargo del manejo de la pandemia estiman que no deberían aplicarse cambios “tan radicales”, al menos hasta tener claridad sobre el impacto de la variante delta y la duración de la respuesta inmune asociada a la vacuna CoronaVac, cuyos alcances, a seis meses del seguimiento que ha hecho el estudio de la Universidad Católica, serán presentados hoy a las autoridades de salud.

“Lo ideal es no innovar, mantener las medidas tal como están, mientras no tengamos un buen sistema de trazabilidad”, apunta el académico de la Usach Claudio Castillo, quien añade que “la secuenciación genómica, actualmente, se realiza en menos del 1% de las muestras semanales”, aludiendo al proceso que detecta la entrada de variantes de preocupación, como la delta, que es conocida por su hiper-contagiosidad. Por lo mismo, Castillo prefiere mejorar la infraestructura detectora antes de abrir el país.

Antes del último cierre de fronteras, los gremios del turismo habían entrado en conversaciones con el gobierno en busca de defender sus intereses tras un año, a todas luces, desastroso. La IATA (Asociación de Transporte Aéreo Internacional, con siglas en inglés) y la Asociación Chilena de Líneas Aéreas, sin ir más lejos, han participado en distintas reuniones con el Ministerio de Salud para presentar recomendaciones y propuestas en miras a flexibilizar las medidas preventivas y aumentar el flujo de viajeros.

Ya en enero, una audiencia solicitada por Peter Cerdá, vicepresidente regional de la IATA, indicaba: “Vemos con preocupación el futuro de la industria en el país, considerando que la pandemia aún no ha podido ser contenida. Por ello, es importante contar con una mesa de trabajo donde la industria aérea pueda colaborar y ayudar con el arduo trabajo que su ministerio está realizando”.

Gabriela Peralta, gerenta general en Chile de la IATA, confirma: “Hemos mantenido un diálogo estrecho con las autoridades, les hemos presentado nuestras propuestas y siempre hemos querido ser parte de la solución. La recuperación socioeconómica de Chile está altamente relacionada con un sector aéreo activo y competitivo. Pero lamentablemente el nuevo plan Paso a Paso no contiene cambios significativos respecto de la situación actual y las fronteras siguen cerradas”.

Desde la Asociación Chilena de Empresas de Turismo, su secretaria general, Lorena Arriagada, asegura que “la industria del turismo y los viajes debe iniciar cuanto antes su proceso de apertura, para que quienes estén con su proceso de vacunación completo puedan salir al extranjero o venir a Chile y de esta manera comenzar a reconstruir y reinsertar a nuestro país en el mundo”.

“Como gremio hemos propuesto recientemente al gobierno, a través del ministro de Economía, Fomento y Turismo, a modo de plan piloto inicial, establecer un corredor con Estados Unidos, país que hoy cuenta con un excelente programa de vacunación y un bajo número de casos por cada 100.000 habitantes”, agrega Arriagada.

Según estadísticas de la Junta Aeronáutica Civil, no más de 70 mil pasajeros salieron de Chile entre los meses de abril, mayo y junio. Aunque el último mes las estadísticas preliminares apuntan a que los vuelos han comenzado a ser más frecuentes: todas las semanas ha habido un tráfico mayor a 10 mil pasajeros y la primera semana de julio se llegó a 13.717.

Mientras, en enero de este año un poco más de 100 mil personas salieron del país en avión, muy similar a las que entraron, sumando lo que fue un tráfico de 203.721 pasajeros. La cantidad de vuelos, por dar un ejemplo, la primera semana de enero, llegó a ser 420: el número más alto de todo el año. Con esto, sumado a las cifras de diciembre de 2020 -205.275 pasajeros- ya se estaba hablando de una “recuperación sostenida”, que se mantuvo hasta que los casos de coronavirus comenzaron a aumentar.

Así, de 167 mil pasajeros en marzo, se bajó a 40.595 en abril, 18 mil entrando y 22 mil saliendo. La baja queda más clara viendo las operaciones aéreas internacionales entre la última semana de marzo y la primera de mayo: 277 contra 132 vuelos, tanto de entrada como de salida.

Con todo, se está lejos, aún, de volver a los números de 2019. En mayo de esa fecha, por ejemplo, los pasajeros sumaron 900 mil. ¿Y el último mayo? 33.414.

Mientras, la proyección operacional de Latam en toda América estima para julio un 46% comparado con el mismo mes de 2019, lo que representa el mejor porcentaje desde que comenzó la pandemia, aunque siendo Chile y Ecuador los países con la menor proyección.

Fuente: La Tercera

Cierre de fronteras: medida de contención

Fitzroy — Thu, 08 Apr 2021 16:29:39 +0000

El coronavirus ha sacudido al mundo, con más de 2,5 millones de muertes y más de 115 millones de casos confirmados. Ningún país en la actualidad puede afirmar haberlo hecho todo bien y Chile no es una excepción.

Al exitoso plan de vacunación se suman las peores cifras registradas desde el inicio de la pandemia, llegando a contabilizar más de 8.100 nuevos casos el 2 de abril de este año, la cifra más alta de contagios desde que llegó la pandemia al país.

¿Qué ha fallado para el control del Covid-19 y los actuales rebrotes? No hay una sola respuesta. Sin duda alguna, después de que las medidas de confinamiento se redujeron y se entregaron permisos de vacaciones, y un mayor desplazamiento de las personas entre las comunas y las regiones, el país comenzó un aumento sostenido de contagios. “El aumento de casos tiene que ver principalmente con el relajamiento de las normas de autocuidado durante el verano, lo que ha sucedido también en otros países”, señaló el Ministerio de Salud del Reino Unido a BBC Mundo el mes pasado con respecto al aumento de contagios en Chile.

Ante este panorama, el gobierno optó por cerrar las fronteras, desde el 5 de abril y hasta el 1 de mayo, que incluye la prohibición de ingreso a los extranjeros no residentes y la imposibilidad de salir para los chilenos y extranjeros con residencia. El tránsito internacional sólo se permitirá por motivos urgentes, de tratamientos médicos y de carácter humanitario.

Hay quienes piensan que el cierre de fronteras debería haberse decretado desde hace tiempo. “Lo estábamos pidiendo desde hace meses, es una medida un poco tardía, pero la agradecemos. Nuestra vigilancia de los pacientes que vienen del extranjero es muy débil”, dijo el secretario general del Colegio Médico, José Miguel Bernucci.

Chile ya había aplicado un cierre de fronteras terrestres, marítimas y aéreas para el tránsito de personas extranjeras de marzo a noviembre del año pasado, sin afectar la entrada y salida de carga, con el fin de garantizar el normal abastecimiento de bienes y servicios al país. En ese entonces, se informó que los chilenos y los residentes permanentes, que provenían de lugares de alto riesgo, podían ingresar sometiéndose a la Aduana Sanitaria y a una cuarentena obligatoria de 14 días. Hoy, deben permanecer en un hotel de tránsito durante cinco días para después seguir con la cuarentena en sus casas. El costo de la estadía en los hoteles de tránsito la tienen que pagar los chilenos y extranjeros residentes en Chile.

El recrudecimiento de las medidas ha sido bien recibido por las autoridades y la población, sin embargo, no ha estado exento de críticas de quienes ingresan vía aeropuerto, debido a los inconvenientes tanto en la disponibilidad de camas en los hoteles de tránsito como en los trámites de ingreso y asignaciones de hotel.

Nueva Zelanda y Australia son un ejemplo a seguir con respecto al cierre de fronteras y exigencias de ingreso y movilidad dentro del país. Además, son reconocidos a nivel mundial por su gran manejo de la crisis sanitaria.

Nueva Zelanda aún no comienza su proceso de inoculación contra el virus. Las autoridades neozelandesas sólo han aprobado la vacuna de Pfizer y están revisando otras dos opciones para vacunar a su población. Jacinta Ardern, primera ministra de Nueva Zelanda, le dijo a la prensa local que la mayoría de las dosis llegarán al país durante el segundo semestre de este año, y recién ahí comenzará el proceso de inoculación en la isla, mientras tanto las fronteras seguirán cerradas. Los neozelandeses sólo podrán viajar a las ciudades de Queensland, Nueva Gales del Sur y el Territorio del norte de Australia, sin la exigencia de cumplir con cuarentena.

Por último, las medidas son drásticas y dolorosas. El cierre de fronteras y las restricciones impuestas a la movilidad de las personas conlleva un deterioro de la economía en todos los ámbitos, incluido el sector hotelería y turismo, pero son necesarias para detener el avance del Covid-19 antes de lograr la vacunación de más del 80% de la población.

El Consejo Mundial de Viajes y Turismo (WTTC, su sigla en inglés) junto con miembros de su organización, gobiernos, expertos en salud y otras asociaciones de la industria, están trabajando juntos para lograr protocolos de recuperación efectivos mediante el desarrollo de planes de acción significativos que optimicen los esfuerzos de recuperación en todo el sector. Parte de estos protocolos incluye proporcionar a los sectores público y privado información y herramientas para la implementación de medidas que garanticen la seguridad de las personas una vez que las fronteras del país se vuelvan a abrir.

Las proyecciones para el sector turismo este año serán menores a lo pensado hace unos meses y semanas. Hernán Passalacqua, director ejecutivo de Fitzroy, señaló que “en el segundo semestre veremos movilidad del mercado doméstico y del mercado receptivo con muchas restricciones de acceso, sobre todo para los países donde ha habido un pésimo manejo de la pandemia como Argentina, Perú y Brasil que, lamentablemente, son nuestros principales clientes. Además, el turismo emisivo, es decir las salidas de chilenos al extranjero, se mantendrá con restricciones tanto para entrar y salir del país y, probablemente, también para a qué países se podrá viajar. En definitiva, viene un 2021 incierto, volátil y, seguramente, con pérdidas de empleos, quiebras de empresas y cierres de negocios. Una verdadera tragedia para el sector que en el 2019 generó, según la WTTC, un 10,5% del PIB del país”.

IATA reporta que tráfico internacional de pasajeros se hundió 89% en febrero, sin señales de recuperación

Fitzroy — Wed, 07 Apr 2021 20:58:50 +0000

El dato es, además, el peor resultado de crecimiento desde julio de 2020. Gremio apunta a mayores restricciones a nivel global para detener el Covid-19.

El organismo mundial de la industria de las aerolíneas, IATA, dijo este miércoles que el tráfico internacional de viajeros se desplomó en febrero frente al mismo mes de 2019 (por ser la última referencia bajo un patrón de demanda normal), en medio de una nueva ola de contagios de Covid-19 a nivel global y advirtió que no hay señales de recuperación todavía.

“El tráfico internacional de pasajeros bajó casi un 89% y no está mostrando señales de recuperación en el ambiente actual”, dijo el nuevo director general de la IATA, Willie Walsh, en una presentación.

El dato es, además, el peor resultado de crecimiento desde julio de 2020.

“Febrero no mostró indicios de una recuperación en la demanda de viajes aéreos internacionales. De hecho, la mayoría de los indicadores fueron en la dirección equivocada a medida que las restricciones de viaje se endurecieron ante las continuas preocupaciones sobre las nuevas variantes del coronavirus. Una excepción importante fue el mercado interno australiano. Una relajación de las restricciones a los vuelos nacionales resultó en un número significativamente mayor de viajes. Esto nos dice que la gente no ha perdido el deseo de viajar. Volarán, siempre que puedan hacerlo sin enfrentar medidas de cuarentena”, dijo el ejecutivo en su primera comparecencia ante los medios desde que asumió el cargo de director general de la asociación a comienzos de abril.

En cuanto a la demanda total de viajes aéreos, en febrero de 2021 (medida en pasajeros por kilómetro de ingresos o RPK) ésta cayó un 74,7% frente a mismo mes de 2019. Eso, dijo la IATA, “fue peor que la disminución del 72,2% registrada en enero de 2021 en comparación con hace dos años”.

Respecto de América Latina, el indicador retrocedió 83,5%, marcadamente peor que la caída del 78,5% en enero de 2019. “La capacidad de febrero disminuyó un 75,4% en comparación con febrero de 2019 y el factor de ocupación cayó 26,7 puntos porcentuales a 54,6 %, el más alto entre las regiones por quinto mes consecutivo”, apuntó el gremio.

Fuente: DF.cl

Gremio mundial de aerolíneas inicia gestiones para que Chile se sume a pasaporte sanitario

Fitzroy — Fri, 05 Mar 2021 13:56:59 +0000

La iniciativa está en fase piloto, pero se espera lanzar el producto definitivo en abril. Por ello, ejecutivos de la IATA se reunieron con el organismo de aviación local para presentar los resultados preliminares de la plataforma.

La industria de las aerolíneas está preparando el camino para reanudar lo antes posible los vuelos internacionales, su línea de negocios más golpeada por el coronavirus.

Es por eso que a mediados de 2020, el gremio que reúne a las empresas -la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA)- comenzó a desarrollar una aplicación para digitalizar los resultados de los test de Covid-19 y, así, en lugar de tener que obligar al pasajero a presentarse en el aeropuerto con sus papeles sanitarios y hacer una fila para esperar a que alguien lo valide, tenga la opción de hacerlo de forma electrónica. Esto también aplicará para las vacunas.

Esta plataforma fue dada a conocer en febrero y, hasta el minuto, 23 aerolíneas públicamente están adscritas al sistema piloto, siendo la firma liderada por Pedro Heilbron, Copa Airlines, la primera en implementar el Travel Pass, o pasaporte de viajes en la región. A nivel nacional, Latam Airlines está apoyando el proyecto, pero aún no entra en la fase de prueba.

Sin embargo, este miércoles, el gerente comercial de la IATA para Latinoamérica, Boris Padilla, se presentó ante la Junta de Aeronáutica Civil (JAC) para conversar sobre los beneficios de la implementación de este sistema en el país.

“El objetivo es hacer los pilotos en toda la región; por eso estamos en conversaciones activas para hacer pruebas. Esta semana nos juntamos con el Gobierno de Chile para presentar el Travel Pass y hacer sinergias con su aplicación, el C19, que podría ser parte del ecosistema a futuro”, explicó el ejecutivo.

Este primer acercamiento es el puente que buscan establecer para después extenderse al Ministerio de Salud y otras entidades dentro del Estado.

El gremio mundial de aerolíneas espera, a fines de marzo, terminar la primera fase piloto para poder presentar el producto oficial en abril, tanto en Chile como a nivel global, con la creación de un pasaporte digital definitivo. Luego, dentro de este plan, la IATA contempla incluir en nuevas fases más elementos a su sistema como, por ejemplo, que dentro de un mismo dispositivo celular un grupo familiar pueda incluir los documentos de todos sus miembros o, que exista la alternativa de crear multisegmentos de rutas asociadas.

“Travel Pass lo que busca es reducir los trámites engorrosos a la hora de viajar. Al crear de manera digital un sistema ayudas al pasajero a poder planificar su viaje, sin contratiempos. Hay regulaciones de gobierno que no podemos influir, pero la validación de PCR o de futuras vacunas electrónicas es nuestro principal objetivo. La meta es que los Estados eliminen sus cuarentenas y agilicen sus procesos internos para la mitigación del Covid-19”, expresó Padilla.

Acuerdo gubernamental

Desde que estalló la pandemia, uno de los principales desafíos de la industria a nivel global, pero sobre todo en Latinoamérica, es que los gobiernos tengan un estándar sanitario común para facilitar el tránsito de pasajeros.

No obstante, a raíz de las iniciativas de implementación de pasaportes sanitarios en Europa se creó un debate político sobre el tema por dos frentes: el primero se relaciona a que represente un elemento potencialmente discriminatorio entre personas con y sin vacunas, y su restricción con la libertad de tránsito; mientras que el segundo hace referencia al manejo de datos personales.

Sobre este punto, la IATA manifestó que “este es un debate de los países, nosotros no emitimos opinión sobre eso”. Pero sí, precisó que “hay que pensar que los procesos de vacunación traerán alzas de tránsito en los aeropuertos y, el objetivo del Travel Pass es que genere un manejo digital de los requerimientos para tramitar los pasajeros de una manera expedita”.

En ese sentido, según cifras de la IATA, de un total de 40 países encuestados en la región, el 60% está de acuerdo en incorporar esta tecnología desarrollada por el gremio. El resto ha solicitado ampliar la información.

Copa Airlines, la primera firma aérea en sumarse a la iniciativa

El gobierno panameño y la aerolínea local Copa Airlines programaron para este mes el inicio de las pruebas pilotos del pasaporte sanitario digital desarrollado por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). De esta forma, se transformarán en el primer Estado a nivel latinoamericano en incorporar la plataforma.
Entre los principales motivos de los involucrados para gestionar su puesta en marcha está vinculado a que la línea de negocios internacional ha sido la más afectada por la propagación del coronavirus, lo que perjudicó fuertemente al aeropuerto de Panamá, el principal hub aeronáutico, que conecta a Norteamérica con Sudamérica.
Durante el anuncio que se hizo en febrero, el vicepresidente senior de Operaciones de la aerolínea, Dan Gunn, dijo: “Estamos orgullosos de ser pioneros en la implementación del IATA Travel Pass, trabajando en conjunto con IATA y el gobierno de Panamá. El sistema simplificará y mejorará el cumplimiento de los requisitos sanitarios para nuestros pasajeros. Una solución estándar internacional para pasaportes sanitarios digitales, como el IATA Travel Pass, es la clave para el reinicio seguro de la industria de viajes y turismo, que es un importante contribuyente a la economía de Panamá y América Latina”.

Fuente: Diario Financiero

Gremio mundial de aerolíneas estima que el tráfico aéreo en 2021 será la mitad del movilizado en 2019

Fitzroy — Thu, 04 Feb 2021 15:15:30 +0000

El máximo ejecutivo de la IATA, Alexander De Juniac, hizo un balance de fin de 2020, donde se mostró que Asia fue el continente con mayor caída. “El año pasado fue una catástrofe. No hay otra forma de describirlo”, calificó.

“El declive más intenso en la historia de la aviación”, así calificó la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) cuando anunció ayer los resultados del traslado mundial de pasajeros de 2020, que muestran que la demanda aérea -medida en ingresos de pasajeros kilómetros o RPK- se redujo en un 65,9% en comparación con los doce meses de 2019.

Durante el ejercicio que acaba de cerrar, la demanda de pasajeros internacionales fue 75,6% por debajo de los niveles de 2019, mientras que la capacidad -que se mide en kilómetros de asientos disponibles o ASK- disminuyó un 68,1%. En tanto, en este mismo período, la demanda interna se redujo 48,8% en comparación con 2019; y la capacidad un 35,7%.

Las reservas para viajes futuros realizadas en enero de 2021 bajó un 70% en comparación con un año, lo genera más presión sobre las posiciones de efectivo de las aerolíneas y potencialmente impacta de momento a la recuperación esperada, estimó la IATA en su comunicado.

El pronóstico del gremio mundial para este ejercicio con las actuales condiciones es de una mejora del 50,4% en la demanda de 2020, que llevaría a la industria a transportar la mitad de los pasajeros que movilizó en 2019. Aun así, la IATA teme a que los territorios se vuelvan más restrictivos. “Existe un grave riesgo a una baja más pronunciada si hay restricciones de viaje más severas. Si eso ocurre, la demanda podría esta en 2021 en niveles de 38% con respecto a 2019”, precisó.

El director general y CEO de IATA, Alexander de Juniac expresó que “el año pasado fue una catástrofe. No hay otra forma de describirlo. La recuperación durante la temporada de verano del hemisferio norte se estancó en otoño y la situación cambió dramáticamente a peor durante la temporada de vacaciones de fin de año, ya que las restricciones de viaje más severas fueron impuesto ante nuevos brotes y nuevas cepas de COVID-19 “.

Balance por región

Asia-Pacífico fue el mercado aéreo con el mayor desplome, en niveles de caída de 80,3% a diciembre de 2020, en comparación con los doce meses de 2019. De hecho, en el último mes del año se profundizó la disminución por nuevos bloqueos y restricciones.

Las aerolíneas latinoamericanas tuvieron una disminución de tráfico del 71,8% durante todo el año en comparación con 2019, lo que es la región con mejores resultados después de África, lo anterior se debe a que las restricciones son “algo menos severas”, al compararlo con el resto del mundo, dice la IATA.

Mientras que en este mismo período los operadores europeos experimentaron una disminución del transporte aéreo un poco mayor (73,7%) en 2020, dado que hubo un repunte que refleja el impulso previo a las vacaciones que revirtió levemente la situación.

La demanda anual de pasajeros de las aerolíneas de Oriente Medio en 2020 fue un 72,9% inferior a la de 2019, mientras que tráfico anual de las aerolíneas de América del Norte cayó un 75,4% en comparación con el ejercicio anterior.

Se espera que el golpe que propinó el covid-19 a los viajes de negocios dure años

Fitzroy — Tue, 26 Jan 2021 13:11:55 +0000

Los empleos y economías locales reciben el impacto de la baja en los viajes y conferencias corporativas.

La pandemia de coronavirus dio un golpe persistente, y quizás permanente, al viaje de negocios y es probable que esto pese sobre el crecimiento económico y el empleo en algunas comunidades por años.

Más allá del desastre para las aerolíneas, hoteles, agentes de viajes y compañías de arriendo de autos, la caída en el viaje de negocios está repercutiendo a través de ecosistemas completos de comercio relacionado, lo que incluye las tiendas de aeropuertos, los bares y restaurantes del centro de la ciudad, las compañías de construcción que levantan escenarios de convenciones, los animadores, los taxistas y las fábricas de piezas de aviones.

Los viajeros de negocios nacionales e internacionales en EE.UU. gastaron directamente US$ 334.200 millones en 2019, y apoyaron 2,5 millones de empleos, de acuerdo a la U.S. Travel Association. Pero cuando se considera el efecto dominó, se estima que la producción económica y los empleos que cuentan con el apoyo del viaje de negocios eran aproximadamente el doble de esas cifras antes de la pandemia.

“Cuando tiene lugar una gran convención o evento, toda la ciudad está involucrada”, señaló Tori Emerson Barnes, jefa de asuntos públicos y política de la asociación. “La florista que proporciona las flores, las lavanderías que preparan la ropa blanca, la cafetería que atiende a los viajeros. Áreas enteras del centro de la ciudad se han revitalizado debido al negocio de las reuniones y los eventos, y todos ellos han tenido problemas realmente este último año”.

Cuando se impusieron las restricciones globales para controlar la propagación del covid-19 el segundo trimestre del año pasado, las empresas y los viajeros de negocios se vieron forzados a ajustarse; realizaron videollamadas de ventas y asistieron a reuniones de consejo a través de videoconferencia más bien que visitas in situ, y se adaptaron a capacitaciones virtuales y creación de redes en lugar de seminarios en centros de conferencia.

Los ejecutivos aprendieron que el trabajo a distancia, hasta cierto punto, era más posible que lo que habían considerado anteriormente, lo que podría disminuir la necesidad de algunos tipos de viajes de negocios en el futuro, incluso después que las vacunas vencieran al coronavirus. Y algunas compañías afligidas por los efectos económicos de la pandemia pueden estar reduciendo radicalmente los presupuestos de viajes para compensar por los años de ingresos más bajos.

Ed Bastian, jefe ejecutivo de Delta Air Lines Inc., señaló esta última semana en una videollamada con inversionistas que estudios recientes del cliente de la aerolínea prevén que alrededor del 70% del viaje corporativo previo a la pandemia se recuperará para 2023, lo que incluye los viajes internacionales.

En el corto plazo, el negocio de los viajes todavía enfrenta ajustes dolorosos. “Quizás para fines de 2021, nuestra estimación es que el negocio nacional podría estar en el rango de 50% a 60% menos” en relación al nivel previo a la pandemia, indicó Gary Kelly, jefe ejecutivo de Southwest Airlines Co., en una conferencia de la industria el mes pasado.

Las pérdidas de empleos ya han sido severas. Se han perdido alrededor de un millón de empleos relacionados con viajes desde febrero, según el Departamento del Trabajo, lo que incluye más de 600 mil puestos hoteleros y 120 mil empleados de aerolíneas y personal relacionado. Igualmente hubo un recorte de miles de puestos en áreas que abarcan desde restaurantes hasta manufactura aeroespacial pasando por operaciones de centros de convenciones.

Frank Culbertson, de 62 años, fue despedido en marzo de su empleo como administrador de eventos en el Oregon Convention Center en Portland. Contó que era una labor bien remunerada que disfrutaba, en la que levantaba escenarios, disponía las acomodaciones, limpiaba y guiaba a los visitantes en eventos como la carrera del Grand Prix de Portland, ferias de comercio y conciertos de música country.

Su último día de trabajo fue el 16 de marzo, cuando la gobernadora de Oregon Kate Brown, demócrata, prohibió las reuniones de más de 25 personas. “Una mayoría supuso que serían dos meses, máximo”, manifestó Culbertson. No se espera que se programen eventos en el centro hasta el último trimestre, y Culbertson dijo que su sindicato le advirtió que no esperara un regreso a la lista normal de eventos sino hasta 2023 o 2024.

“El negocio de la convención internacional simplemente se evaporó”, comentó.

Para poder arreglárselas, Culbertson postuló a un empleo en la atención de salud pública y asistencia alimentaria que ofrecía el estado. No ha podido encontrar empleo, fuera de algunos turnos para limpiar el centro de convenciones cuando sirvió como un refugio para las víctimas de los incendios el año pasado. Eso ha reducido su capacidad para gastar en las tiendas locales que solía frecuentar.

“Manejo mi dinero en la forma más cuidadosa posible porque no sé cuándo voy a encontrar trabajo”, agregó.

Las cancelaciones de reuniones y eventos provocaron el despido o el recorte de horas del 70% de los trabajadores del centro de convenciones, de acuerdo a la administración.

“La pandemia global produjo un cierre inmediato de los recintos de gran envergadura lo que provocó impactos económicos a una escala que jamás habíamos visto en la vida”, expresó Craig Stroud, director ejecutivo del Oregon Convention Center. “Cuando se reanuden las convenciones y reuniones, se volverán a generar los enormes beneficios económicos para nuestra región”.

Los ejecutivos de la industria turística y líderes corporativos siguen estando divididos con respecto a cuándo —si es que alguna vez— volverán los niveles previos a la pandemia del viaje de negocios. Algunos proyectan una baja permanente, mientras que otros son más optimistas.

“Habrá tipos diferentes de viajeros, distintos motivos para que las personas viajen, pero yo creo que el viaje de negocios tiene una oportunidad muy, muy sólida de regresar durante los próximos dos años”, aseguró Bastian, de Delta.

Las grandes aerolíneas estadounidenses por lo general generaban la mitad de sus ganancias de los precios más altos que pagaban los viajeros de negocios, quienes respondían por menos de una quinta parte de sus asientos antes de la pandemia.

Joseph Palma, de 41 años, contó que fue despedido en marzo de un empleo como representante de servicio al cliente en una unidad de Eulen SA de España, la que trabaja para American Airlines Group Inc. en el Aeropuerto Internacional de Miami. Después que terminó el subsidio de desempleo federal de US$ 600 a fines de julio, dejó su departamento y se mudó a una pieza pequeña. Para ahorrar dinero, limita los viajes al supermercado y compra productos y alimentos con daño cerca de la fecha de vencimiento puesto que son más baratos.

Ha postulado a empleos en el comercio minorista, los que probablemente paguen menos que los US$ 17 la hora que ganaba en el aeropuerto, pero no lo han llamado. Contó que su sensación de desesperación se compara con la que tenía cuando el huracán Andrew devastó la ciudad cuando era niño.

“Pensé que Andrew era el fin del mundo, y siento lo mismo de nuevo”, expresó. “No hay empleos para mí en Miami”.

El desafío de Palma será similar al de otros trabajadores de la industria turística. Aunque los empleos en aeropuertos y hoteles tienden a pagar salarios bajo el promedio, a menudo son mejores que en el comercio minorista y restaurantes.

Palma estuvo entre los 600 empleados de Eulen que fueron despedidos en Miami el segundo trimestre del año pasado. Desde entonces, han sido recontratados 191, informó un vocero de la compañía. Los empleados fueron despedidos debido a cancelaciones de contrato o suspensiones de las aerolíneas, agregó. A medida que mejoraba el tráfico de pasajeros de la aerolínea, la compañía empezó a recontratar trabajadores según las necesidades, aunque el aumento en las reservas de diciembre no se ha extendido hasta el nuevo año.

“Las personas que trabajaban para la industria de las aerolíneas e importantes cadenas hoteleras tenían empleos razonablemente bien remunerados, y una buena seguridad laboral. Se podía hacer una carrera ahí”, señaló Steven Davis, economista de la Universidad de Chicago. “Esas personas que perdieron el trabajo podrían tener muchos problemas para volver a retomar ese camino”.

Los viajes aéreos internacionales son los que se han visto más afectados; tuvieron una baja de casi el 90% hasta noviembre en comparación con 2019, de acuerdo a la International Air Transport Association. Las prohibiciones de viajar, las cuarentenas y una desaceleración económica general han obligado a las compañías a ajustar las prácticas de ventas y de marketing para reducir o eliminar las reuniones en persona, especialmente en el extranjero.

“Nuestros equipos se han vuelto muy creativos en el modo en que continuamos con un muy buen trabajo de ventas con nuestros clientes”, señaló Rob Smith, jefe ejecutivo de Konecranes Oyj, fabricante de equipo pesado de elevación de carga para puertos y fábricas con sede en Finlandia. En vez de enviar un equipo de cuatro o cinco para que se reúna con un cliente, la compañía está enviando a un representante local mientras otros colegas se unen en forma remota. Smith agregó que esperaba que la disminución en los viajes de negocios fuera parte de la nueva normalidad.

Fuente: TWSJ- El Mercurio

PDI: 48 mil turistas han ingresado a Chile tras apertura de frontera aérea

Fitzroy — Wed, 20 Jan 2021 14:13:31 +0000

La cifra representa el 6% del total de personas que entró al país durante noviembre y diciembre de 2019. En esa ocasión, más de 800 mil extranjeros llegaron vía aeropuerto de Santiago.

El 13 de noviembre del año pasado, el Presidente Sebastián Piñera anunció la reapertura de las fronteras del país para permitir el ingreso de turistas, la que solo se realizaría a través del aeropuerto de Santiago. El 26 de ese mes se concretó la medida, en que algunos especialistas presentaron reparos relacionados al impacto en el manejo del Covid-19 que podría tener esta decisión.

A casi dos meses de la reapertura, ¿cómo se ha comportado el ingreso de extranjeros a territorio nacional? Según estadísticas del Departamento de Migraciones y Policía Internacional Aeropuerto de la PDI, entre enero y diciembre de 2020 ingresaron al país 1,3 millones de turistas. En este análisis hay que considerar que el 13 de marzo, decretado el estado de excepción por la pandemia del coronavirus, se suspendió el ingreso a Chile por vía aérea y terrestre. Del total de ingresos del año pasado, el 96% se concretó entre enero y marzo. El resto, poco más de 48 mil turistas, ingresaron una vez reabierta la frontera aérea, entre noviembre y diciembre.

Claudio Soto, subprefecto del Departamento de Migraciones y Policía Internacional Aeropuerto de la PDI, indicó que “es un número bastante menor en relación a nuestro promedio histórico. Estamos hablando de que antes de la pandemia, en años anteriores, teníamos entre 27 mil y 35 mil pasajeros mensuales entrando y saliendo de nuestro aeropuerto”, dijo.

Las estadísticas arrojaron, además, que durante todo 2019 entraron a Chile 5,4 millones de turistas, lo que comparado con 2020 refleja que el año pasado la entrada de extranjeros por el aeropuerto bajó en un 75%.

Además, solo entre noviembre y diciembre de 2019 llegaron al país cerca de 800 mil turistas. Es decir, en 2020 solo entró un 6% de los turistas que arribaron en 2019 en ese mismo periodo.

Helen Kouyoumdjian, vicepresidenta ejecutiva de la Federación de Empresas de Turismo de Chile (Fedetur), señaló que hay un claro impacto económico con este escenario. “Esto ha generado efectos como caída del empleo en casi un 50%, muchas empresas turísticas sin liquidez para hacer frente a sus obligaciones”, dijo.

Cuando un turista ingresa al país se activa una serie de protocolos y se deben cumplir determinadas normas.

La seremi de Salud de la Región Metropolitana, Paula Labra, explicó que “deben contar primero con un pasaporte sanitario (C19). Se genera de manera digital, el cual será exigido a la hora de abordar el vuelo con destino a Chile. Además, deberán contar con un test PCR con menos de 72 horas desde la toma de muestra”.

Labra agregó que “el viajero” debe contar con un seguro de salud que cubra a lo menos US$ 30.000, el cual, además, debe cubrir enfermedades Covid-19. “Si un extranjero no residente no cumple con los requisitos de ingreso será devuelto por la aerolínea”, indicó.

También deben guardar una cuarentena de 10 días, la cual puede ser interrumpida solo si cuentan con un test PCR en territorio nacional realizado a las 144 horas del ingreso a Chile.

En tanto, según el último informe de Estrategia Nacional de Testeo, Trazabilidad y Aislamiento del Minsal, del 8 de enero, los casos importados (personas que fueron detectadas con el virus en Chile, pero que se contagiaron en el extranjero) son 216.

Los retos del sector turismo: enfoque en la segmentación y estimulación de la demanda

Fitzroy — Fri, 15 Jan 2021 13:03:06 +0000

Vicepresidente comercial y socio de MIDAS Aviation, firma de consultoría especializada en aviación en Londres, Reino Unido. Es chairman y board member del Aviation Festival Americas. Su experiencia incluye la reestructuración de comercial y de negocios, planificación estratégica y reducción de costos.

La pandemia global no fue un evento predecible en 2019, pero ha acelerado muchos de los cambios previsibles que esperábamos en el futuro. Es muy probable que muchos de los cambios observados en 2020 se mantengan en 2021 y más allá, incluida la necesidad estratégica de segmentar el mercado y ejecutar iniciativas que ayuden en la estimulación de la demanda turística no solamente ejecutadas por las agencias gubernamentales de turismo sino que también todos los actores privados en la cadena de viajes y turismo.

Sin embargo, las preguntas claves son ¿cuándo y cómo se recuperará la industria del turismo? O, como algunos piensan, ¿el COVID-19 cambiará la forma en que las personas viajan y hacen turismo para siempre? ¿Qué tan relevante es el proceso de vacunación en la reactivación del turismo? ¿Con una población vacunada se podría esperar una reactivación total del turismo? En estos momentos de incertidumbre en la demanda y la aparición de nuevas cepas del virus es imposible contestar con exactitud estas preguntas.

Sin embargo y luego de ejecutar un benchmarking a nivel internacional, existen más de 12 segmentaciones estratégicas que se pueden ejecutar en un mercado nacional. Por otro lado, observamos también más de 14 estrategias de estimulación de la demanda que pueden ayudar a impulsar la recuperación de la demanda del sector turismo con mayor rapidez y éxito.

Debido a que se espera que la demanda turística se recupere primero en los mercados nacionales que en los regionales e internacionales, este artículo tratará sobre las estrategia de recuperación de la demanda en los mercado nacionales ya que se estima que los mismo puedan alcanzar niveles de demanda pre-pandemia en los próximos 2 o 3 años.

En cuanto a las estrategias de segmentación enfocada podemos identificar las siguientes: Mercados nicho, turismo remoto y de playas, turismo al aire libre así como el turismo experiencial y los viajes familiares. Igualmente, turismo sustentable, turismo comunitario, una combinación de viaje de negocio y turismo así como los segmentos milenios y generación Z entre otros.

Adicionalmente y en cuanto a las estrategias de estimulación de la demanda a nivel nacional se observan: vouchers de consumo enfocado hacia sectores especifico de la industria, subsidios gubernamentales, descuentos por compras de productos y servicios adelantada, programas de crédito para la próxima visita, venta de certificados y descuentos por compras verticales de soluciones a través o no de alianzas estratégicas. Igualmente, la implementación de días adicionales de feriados, los programas de lealtad, los incentivos fiscales por ejemplo con el Ministerio de Finanzas y Cultura. Asimismo, la estrategia de alargar los feriados nacionales y mover los días feriados a lunes o viernes para impulsar el gasto de los visitantes como por ejemplo lo ha ejecutado en 2020 y 2021 el gobierno de Costa Rica.

Estas estrategias bien pueden estimular la demanda nacional y reactivar del sector turismo. Sin embargo, los gobiernos con sus juntas de turismo oficial deberán ejecutar un plan integral de recuperación del turismo que incluya la redefinición de las prioridades y el presupuesto, el uso de bases de datos y de inteligencia comercial, estrategia de segmentación enfocada y estimulación de la demanda como fueron discutidas. Igualmente, desarrollar un plan de mercadeo y comunicaciones, incentivar las alianzas y asociaciones comerciales entre los actores de la cadena turística (hoteles, restaurantes, tour operadores, empresas de gerencia de destino -DMO, etc.) así como el uso de la tecnología y la innovación como herramientas importantes para que se logre reducir las ansiedades y temores a viajar de los visitantes. Finalmente, el entrenamiento del personal sobre las nuevas medidas de bioseguridad, distanciamiento social y gerencia de riesgo en caso se presente un contagio durante el viaje o la visita al destino.

Debido a que actualmente nos enfrentamos a nuevas cuarentenas en Europa y América Latina (por ejemplo Chile, Perú, Colombia, etc.) incluyendo a nuevas restricciones de viaje que han aumentan la ansiedad de los pasajeros a viajar e impactan negativamente en la confianza del visitante, e inclusive la falta de una respuesta coordinada entre países y gobiernos, se necesitan del trabajo en conjunto de todos los actores para que la recuperación del sector sea rápida y sostenible.

Desde mi punto de vista un “Plan de recuperación y reinicio del Turismo” es la clave no solamente a nivel de país sino que también a nivel de provincias y focalizado por destino, ya que todavía existen muchos obstáculos para la recuperación de industria del turismo y de viajes. Por lo tanto, los actores de la industria del turismo deben revisar y alinear sus estrategias así como entender que van a existir una serie de reinicios, retrocesos y contratiempos mientras encuentran la mejor fórmula para fortalecer las reservaciones e incentivar la demanda. Un ejemplo claro de esto es la burbuja de viaje (pasajeros de placer) entre Singapur y Hong Kong que ya se ha pospuesto dos veces y todavía no hay una fecha para su despegue debido al aumento de casos y contagios.

Si bien el anuncio de la vacuna es posiblemente la mejor noticia que ha recibido la industria hasta ahora, es importante notar que tomará tiempo para que un buen porcentaje de la población pueda vacunarse y estimo que un 50% a 60% de la población a nivel mundial podría vacunarse en los próximos 18-24 meses y no antes. Como consecuencia, tenemos todavía por delante de nosotros un camino muy largo hacia la recuperación de la demanda de pasajeros y visitantes a los destinos. Por lo tanto, las líneas aéreas y las empresas del sector turismo deben continuar ejecutando medidas para preservar su liquidez, reducir sus costos y revisar sus estrategias de segmentación y estimulación de mercado con la finalidad de mantenerse enfocados y a flote hasta que la demanda y las curvas de reservaciones mejoren.

Delta reduce a la mitad la quema de efectivo en el cuarto trimestre y define a 2020 como “el año más difícil en la historia”

Fitzroy — Thu, 14 Jan 2021 18:04:36 +0000

Delta Air Lines anunció que redujo sus pérdidas en el cuarto trimestre a US$ 755 millones y en el acumulado del año, la cifra fue de US$ 12.390 millones..

“Nuestros resultados del trimestre de diciembre cerraron el año más difícil en la historia de Delta”. Así inició Ed Bastian, CEO de Delta Air Lines, el comunicado en el que informó los resultados de la compañía para el cuarto trimestre y para todo 2020.

Sin embargo, se mostró optimista en medio de los desafios para este 2021. “Este será un año de recuperación y un punto de inflexión que dará como resultado un Delta aún más fuerte, que regresará al crecimiento de los ingresos, la rentabilidad y la generación de efectivo libre”, apuntó.

De esta forma, la socia de la chilena Latam Airlines comunicó haber reducido a la mitad su gasto de efectivo, así como también sus pérdidas entre octubre y diciembre. Aun así, en el período, la firma perdió US$ 755 millones -frente a una ganancia de US$ 1.100 millones en mismo lapso de 2019- y en el acumulado anual, la cifra récord se ubicó US$ 12.390 millones.

En tanto, los ingresos totales cayeron un 65% desde los US$ 11.440 millones del cuarto trimestre de 2019 a US$ 3.970 millones. Este último dato estuvo por encima de lo esperado por el mercado y se vio impulsado por la venta de refinerías a terceros.

En cuanto a la quema de efectivo, que había alcanzado los US$ 24 millones diarios en el trimestre previo, la aerolínea promedió US$ 12 millones por día en los tres meses hasta diciembre.

Delta dijo que espera tener un flujo de caja positivo para la primavera boreal y que cerró el cuarto trimestre con US$ 16.700 millones en liquidez.

A esta hora, las acciones de la compañía con sede en Atlanta suben 2,45%.

Efecto vacunas

Aunque Bastian reconoció que enfrentarán meses difíciles en el futuro, apuntó a una recuperación impulsada por las vacunas para el Covid-19.

En línea estuvo el presidente de Delta, Glen Hauenstein, quien en el comunicado de los resultados dijo: “La primera parte del año se caracterizará por una recuperación de la demanda entrecortada y una curva de reserva que permanece comprimida, seguida de un punto de inflexión y, finalmente, una recuperación sostenida de la demanda a medida que la confianza del cliente gana impulso, las vacunas se generalizan y las oficinas vuelven a abrir”.

La aerolínea y sus rivales también están recibiendo fondos federales adicionales para ayudar a capear la crisis. A fines del año pasado, el Congreso aprobó US$ 15 mil millones en ayuda federal adicional para que las aerolíneas paguen a los trabajadores, además de US$ 25 mil millones en apoyo de nómina del gobierno que recibieron bajo la Ley Cares de marzo.